来自 project44 物流数据图表的数据显示，海湾贸易航线的船舶正在快速重新规划路线，并已出现早期拥堵
芝加哥 — 2026 年 3 月 10 日 — project44 最新的供应链洞察报告显示，受霍尔木兹海峡中断影响，日均海运绕航量从每日 218 次增加到 1,010 次，增幅超过 360%。3 月 5 日创下最高单日峰值，24 小时内记录到 2,363 次绕航。 这一激增代表了霍尔木兹海峡走廊有记录以来最高水平的绕航活动。
霍尔木兹海峡是全球最关键的海上咽喉要道之一。随着船舶流量模式的改变，周边海湾枢纽和下游贸易航线的运营压力正在不断增加。 所有主要的海洋 carrier 都在根据中断情况调整船期，其中地中海航运（MSC）占追踪到绕航总量的 59%。
核心发现：
- 霍尔木兹海峡发生中断后，每日海运绕航量增加了 360% 以上。
- 单日 24 小时内记录到创纪录的 2,363 次绕航，创下霍尔木兹海峡绕航次数的新单日纪录。
- 出境绕航活动集中在海湾门户港口，其中杰贝阿里、阿布扎比和哈马德的绕航量最高。
- 豪尔费坎港承接了约 15% 的绕航总量，反映出绕航船舶流量的高度集中。 随着 carrier 调整船舶航线，苏哈尔、汉班托塔、蒙德拉和孟买也在接收重新定向的货量。
- 随着绕航流量涌入该地区，印度港口的拥堵状况正在加剧，预计蒙德拉港的到达延迟将达到 49 天，纳维孟买港的离港延迟将增加 118%。
与以往的海上中断不同，海湾货物没有长途替代航线。多个港口实际上被切断了直接的海运通道，增加了对周边枢纽的依赖，并提升了持续拥堵的风险。随着绕航货量的堆积，中东和南亚贸易航线可能会出现进一步的船期不稳定和运输时间延长。 由于地区不确定性持续存在以及战争险承保条件的演变，航运模式何时能够稳定尚无明确的时间表。
有关船舶绕航、停留指标和延迟趋势的详细细分数据，请参阅 project44 完整的《霍尔木兹海峡关闭数据简报》。
利用其全球多式联运 carrier 网络和人工智能驱动的中断监测，project44 正在为客户提供评估绕航决策、降低风险敞口并保持供应链连续性所需的决策情报。
随着局势的发展，project44 将继续监测船舶行为、港口绩效和船期稳定性。