概要：
- 船舶继续中断：集装箱船仍是受红海袭击影响最大的船舶，其次是油轮和散货船，其中许多船舶仍绕道好望角，以规避风险。
- 苏伊士运河的运输量仍处于历史低位：持续的袭击和区域动荡使运河的货运量受到抑制，2024 年运河的货运量较 2023 年继续下降 75%。
- 运输时间显著增加：从东南亚到美国东海岸的运输时间延长了 47%、到欧洲的运输时间延长了 33%、从中国到欧洲的运输时间延长了 25%。关键航线的中位运输时间接近两个月。
概览
由于持续的袭击和地缘政治紧张局势，海运承运商继续避开红海和苏伊士运河，转而通过巴拿马运河或绕道好望角。 运河运输量仍处于历史低位，预计在可预见的未来仍将保持低迷。
通过苏伊士运河的运输量
自2023年底袭击发生以来，主要承运商已改道数百艘船舶以避开红海，导致苏伊士运河的货运量处于历史低位。 2024年，集装箱船舶运输量较2023年下降约75%，而这一降低的水平已持续到2025年。 自 2025 年 7 月以来的数据显示，通过运河的集装箱船舶运输量尚未恢复（如下图所示），而最近一次发生在 2025 年 8 月的胡塞武装袭击事件使得其短期内恢复的可能性较低。
下图详述了不同传船舶类型，及其经过运河的频率所产生的影响。
集装箱船受影响最大，但散货船和油轮也正在改道。 运输原油和其他危险材料的油轮因可能对环境造成影响的袭击而面临更高风险。 普通货运和滚装船舶受影响较小，部分原因是它们在苏伊士运河的运输中所占份额较小。
对运输时间的影响
由于船舶为了避开红海而改道，传统上通过运河的运输时间平均增加了 7 到 14 天。 下图显示了截至 2025 年 7 月的每月记录主要航线的中位数运输时间。
运输时间中位数已飙升至约两个月。 作为电子产品、服装、配饰和鞋类的主要出口商的东南亚，受到的影响尤其严重。 运往美国东海岸的时间现在延长了47%，而运往欧洲的货运时间则要增加 33%。 从中国到另一个主要消费品来源地的欧洲所需的运输时间增加了25%。 请注意，由于从中国到美国东海岸的货运并非通过红海，而是通常通过巴拿马运河运输，所以不受影响。
托运人已经适应了运输时间的增加，并调整了订货方式，以弥补水上运输时间的增加，目前尚未观察到严重的缺货现象。
历史上通过苏伊士运河进行的贸易：
苏伊士运河于 1869 年开通，经由地中海和红海将北大西洋与印度洋连接起来，与绕非洲航行相比，船舶可节省 7-20 天的航行时间。 中断可能会对贸易产生重大影响，2021 年船舶封锁导致运营停止 6 天就是明证。 由于安全通行目前受到阻碍，延误仍在继续，尤其是影响欧洲，而美国因较少受到巴拿马运河干旱影响而略有缓解。
关注一线海员的安全
虽然 project44 将经常提供红海危机的最新情况作为优先事项，但在当前这一充满挑战的时期，这些船舶上船员的安全仍然是优先事项。 我们惦记着他们和他们的家人。
总结
持续的地缘政治紧张局势和红海新发的袭击迫使海运承运商避开苏伊士运河，改道船舶经由巴拿马运河或绕道好望角。 这导致运河运输量处于历史低位，关键贸易航线的运输时间延长至两个月，并且货运成本和运营风险增加，尤其是集装箱船、散货船和油轮。 虽然货运商已调整订购做法以降低缺货风险，但欧洲仍要承受延误的主要影响，局势仍高度不稳定。 持续监测对于预测进一步的中断和规划供应链应对措施至关重要。
